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以今年內需之淡，車市全年卻可衝上44萬輛新高，代表喊了10幾年的換車潮不是「狼來了」，而是過去缺乏足夠誘因。畢竟老車引發的公安、廢氣排放問題，甚至停車格再多都不夠用，都是社會成本。

或許是輿論壓力，站在財政部過去只要聽到減稅，難免就會先畫出一條紅線，什麼都先說No，這是克盡本分，但卻也忽略稅賦能扮演的重要角色，於是乎，失去解決眾多社會問題的先機。

此外，在油價處於低檔時，多數人不會考慮價格較高的環保車款，但油價不會永遠那麼便宜，電動車等節能車款的開發不能因此停滯，站在產業扶植立場，經濟部豈能袖手旁觀，而且還得與時間賽跑。

貨物稅減徵上路迄今，交出提前達標的好成績，不只穩住車市，更難能可貴的是，如果貨物稅收也達標，財政部面子、裡子都有了，堪稱最大贏家。只是減稅奠定汰舊換新基礎後，下一步換誰接棒？

財政部此次貨物稅減徵期間長達5年，算是近年汽車史上，延續時間較長的政策，刺激買氣、維持經濟動能是附加價值，終極目標應該是讓超高齡老車退場，但這不是5年就能解決，要有延續性的做臺北市中山區青年創業貸款條件 法。

對照業者年初說法，原本認為汰舊換新僅多出2萬輛銷量，但目前已逾10萬輛，強度顯然超乎預期，只是遠不及台灣有過半的車已上路超過10年的母體，誘導換車同時，必須搭配強制退場，這是交通部之責。

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政策是死的，就像原本的退稅流程繁瑣複雜，但在車商都願掏錢先退款之後，變得更為親民。汰舊換新跨出正確的第一步，財政部義務已盡，接下來就是各部會在此基礎上接棒，讓好的政策可長可久。

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